来源:制造业知识服务中心
2020年初爆发的新冠病毒疫情让中国几乎全国范围内的生产停滞,而且其“蝴蝶效应”已经显现,正沿着全球供应链产生涟漪效应。目前,中国已融入复杂的全球化供应链,并且成为了全球制造业供应链的枢纽,疫情对中国的经济造成了严重冲击。随着疫情在全球扩散,全球供应链面临严重危机。目前,日韩疫情严重;而日韩在半导体产业链上游处于的重要地位决定了危机正向产业链上游渗透。
疫情对中国产生巨大的影响
-----中小企业面临生存危机。清华大学、北京大学对995家中小企业的联合调研结果显示,58%的企业预计2020年营业收入下降20%以上,且近30%的企业预计营业收入降幅超过50%;同时,85%的企业账上现金余额最多维持3个月。邮储银行对2200余家小微企业的问卷调查也显示,受疫情影响,77%的小微企业业绩变差(稍微变差占39%,明显变差占38%),54%的企业表示自有资金难以坚持超过3个月。而从疫情爆发到现在已过去近2个月,不少小企业已濒临倒闭,而对于另一些原本就脆弱的小微企业、餐饮服务业,疫情停工、停业则是压死他们的最后一根稻草。
在多个国家扩散的疫情在全球供应链引发多米诺效应
根据IMF数据,2019年,中国将贡献全球经济增长的三分之一。中国从世界各地进口电子零部件等,加工成最终产品后进行出口。而近期由疫情引发的中国制造业几近停滞对“及时”制造(意味着库存很少)几乎没有为中断留下缓冲,因此对全球经济的影响尤为巨大。根据日经新闻分析的“国家间投入产出表”,中国的制造业生产每减少100亿美元,海外的生产和销售就被拉低67亿美元。
-----半瘫痪的物流切断了全球供应链的连接点
疫情的重灾区——湖北武汉是生产汽车产品的重镇,拥有众多汽车零部件配套企业,产品涵盖底盘、变速箱、车身、电子、内饰、玻璃等主要零部件,其周边车载电子零部件和汽车顶棚等零部件生产基地众多。因武汉的完全隔离,以及中国其它地区还未完全恢复生产,因此自中国的零部件供货受阻,多家跨国汽车工厂暂停生产。日本:目前,日本从中国进口的汽车零部件占到整体进口量的近4成,因此影响很大。因无法从中国采购零部件,马自达在日本国内工厂已暂停了部分车型的生产;日产汽车位于九州的整车工厂也暂时停产;日本零部件供应商电装的一座西班牙工厂计划在必要时暂停部分汽车电子元件的生产。韩国:由于从中国采购的束线电装零部件不足,韩国现代汽车的韩国国内工厂部分停产,从12日开始才依次恢复生产。而根据测算,现代停产1周,损失可能达到7000亿韩元;韩国起亚也已停止生产。英国:为了防止断供导致其英国工厂到2月底关闭,捷豹路虎正在用手提箱从中国空运零部件。法国:法国雷诺汽车称,因供应链中断,其韩国子公司RSM在釜山的工厂从2月11日起将暂停生产四天。意大利:菲亚特克莱斯勒表示,由于难以从中国供应商那里采购关键零部件,该公司的欧洲工厂之一距离被迫关闭仅有几周时间。美国:就连全球最健康的汽车市场也很快受到冲击。零部件供应商警告汽车制造商称,向北美工厂提供的某些零部件未来几周可能断货,尤其是电子元件可能出现短缺。为了避免工厂停工,一些制造商已开始用货机运送关键部件。
世界智能手机产量的65%、世界一半的液晶面板产能集中于中国,同时也拥有很多将日本或韩国产的面板组装至智能手机的工厂。苹果全球范围达到809家的供应商的基地有47%集中于中国。目前,在生产基地劳动力和零部件短缺情况已经出现,苹果表示“iPhone的全球供给暂时受到制约”。台湾地区零部件厂商等多家供应商表示,中国的iPhone工厂的开工率目前仅为30~50%,预计影响到3月底都可能持续。被视为世界最大生产基地的鸿海的郑州工厂日前虽然恢复了生产,但开工率并未提高。部分零部件仍难以向智能手机工厂供货,供应链并未完全恢复。台湾地区电子制造服务企业的高管表示,印刷基板的中国大陆采购正在受到影响。智能手机制造商三星(Samsung)将电子元器件从中国空运至其越南工厂。
转载自:机工情报
↓点击阅读原文可查看更多内容
来源:mkc_ckcest 制造业知识服务中心
原文链接:http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI1MjE5NTEwMw==&mid=2247492617&idx=2&sn=004c2b3150fb6a120ba83d6e08384784&chksm=e9e5dc79de92556fd6368fe84d9a1c38b111c50f527a6279488ba75e2a2982a5ba2f1d673075&scene=27#wechat_redirect
版权声明:除非特别注明,本站所载内容来源于互联网、微信公众号等公开渠道,不代表本站观点,仅供参考、交流、公益传播之目的。转载的稿件版权归原作者或机构所有,如有侵权,请联系删除。
电话:(010)86409582
邮箱:kejie@scimall.org.cn