一氧化碳容限指的是在某个特定的限定环境中一氧化碳含量允许达到的容量限制。
相关研究背景隧道内CO 对人体健康有重要影响，CO 浓度控制是隧道污染物控制的关键参数。我国现行的CO 浓度控制标准主要针对公路特别是高速公路制定，目前尚无城市道路隧道的CO 浓度控制标准。通过分析血液血红蛋白中碳氧血红蛋白比例对人体健康的影响规律，将血液中碳氧血红蛋白占血红蛋白的20 %设定为隧道内CO浓度控制限值的制定依据。根据人体在一定环境和CO 浓度下血液中碳氧血红蛋白浓度与暴露时间之间的关系建立了人车混行和汽车专用隧道CO 浓度限值模型，提出了城市人车混行隧道最大长度限制值和适用于城市隧道的CO 体积比精细化控制推荐标准。1
人车混行隧道CO 体积比限制人车混行隧道中的暴露时间采用行人的通行速度来计算。通过对重庆城市隧道的实地观测可知，行人通过隧道时的平均行走速度为1.6 m/ s。考虑到学龄儿童、老人或者残疾人的需求，取较低的通行速度，即1.0～ 1.2 m/s。根据不同的行走速度建立起人车混行隧道长度与CO 设计体积比推荐限值的关系。
汽车专用隧道CO 体积比限制汽车专用隧道通行速度按已成隧道和新建隧道并根据交通密度分别取运行速度(交通负荷度>0.75)或设计速度(交通负荷度≤0.75)，在交通阻滞工况下运行车速采用建议的10 km/h 。
CO含量的建议1)城市隧道由于功能定位、地理位置和环境等方面的要求，其CO 浓度控制应与公路有所区别。而我国现行的隧道CO 浓度控制标准主要针对高等级公路，而且规定当隧道长度小于1 000 m 或大于2 000 m 时均采用定值，该标准对城市隧道而言显得过于宽泛。
2)人体在CO 环境中受到的伤害与CO 浓度和人体暴露时间有关。因此，根据人体在隧道内暴露时间制定CO 浓度控制标准更为合理，也更容易实现隧道设计和运营的精细化。
3)行人通行对隧道内CO 浓度控制有更高的要求。为保证行人健康，同时，隧道的增长将使通风能耗和运营费用快速增加，应根据隧道的车道数、通行能力及节能要求，应该对城市人车混行隧道的长度进行限制。
4)随着社会经济的发展和对生命健康价值认识的不断提高，减轻交通环境对驾乘人员健康产生危害的隧道内CO 控制标准也应不断提高，以尽量减小CO对人体健康的危害。2
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李斌 - 副教授 - 西南大学