恶劣天气是指大雪、冰冻、低温、大风（扬沙）、高温炎热、降雨和连续降雨等天气。
概念恶劣天气带来的不安全因素、隐患和季节性事故的预防，是安全生产的一项重点工作，要高度重视，精心筹划，落实安全生产责任制，依据现场实际，积极开展自查自纠工作。加强恶劣天气安全常识教育和季节性事故预防常识教育，提高员工自我防范意识。遇恶劣天气时领导要跟班作业并与安全员、遇恶劣天气要加强检查力度，坚决遏制因恶劣天气、季节性事故引发的不安全因素和隐患，确保安全稳定。
恶劣天气应对措施（1）大雪、冰冻、低温天气
①大雪、冰冻、低温天气的不安全因素
一是降温或持续的低温天气，严重影响员工设备机具的正常操作，易出现操作失误引发不安全因素；二是降温或持续的低温天气易出现气割胶管、水管、暖气管道冻结、冻裂问题，影响生产秩序；三是降雪、雨雪后冰冻，导致路面、生产施工场地、机械结冰，给施工和设备机具操作，带来不安全的隐患。
②应对措施
一是在大雪天气应停止室外作业，由组长组织清除生活区及施工现场、作业区域的积雪。有积雪、结冰的道路、门口、台阶等要有可靠的防滑措施，现场安全员检查确认后方可进场作业；二是强化现场管理，安全员加强现场检查，及时发现安全隐患。做好施工现场的安全生产条件检查和保温防范措施检查；三是管理人员协调维修人员进行设备检修和保养，并对设备做好保温防冻处理；四是雪后综合部组织各单位按责任区分及时清理积雪，作业现场由现场管理人员负责组织清理，达到安全施工条件方可施工。
（2）大风（扬沙）天气
①大风（扬沙）天气的不安全因素
一是对安全用电带来隐患；二是大风天气对电焊，气焊作业带来不安全影响。
②应对措施
遇到刮风（扬沙）天气，安全人员确认工作环境和风力，对能否施工作出安全评价。现场管理人员加强现场管理，组织相关人员做好预防工作。一是因大风而停止工作的现场应切断工作电源，及时检查并熄灭火源；三是刮风(扬沙)天气，应提前关闭厂房门窗；四是大风天气过后，工作前应对各种用电线路进行检查，确认后方可作业；
（3）高温炎热天气
①高温炎热天气的不安全因素
一是人员处于高温炎热环境工作易出现中暑等问题；二是室外作业人员，出现注意力下降，时间过长易出现昏迷问题；三是高温炎热环境下易燃易爆物品存储、搬运、使用存在较大的安全隐患；四是各种用电线路在高温环境下容易老化；五是高温炎热环境易引发火灾事故。
②应对措施
安全员应做好高温条件下施工现场的安全预测和评价，加强对施工现场巡查力度，监督高温防暑措施落实情况。一是高温天气时应合理安排工作时间，室外露天作业避开高温时段；二是在暑期到来时给作业人员发放防暑降温物品，露天施工场所要搭设遮阳棚和避暑休息区；三是对室外设备、氧气、乙炔、配电箱等采取遮阳措施；四是严格消防管理，定期检查更换消防灭火设施，确保消防设施安全可靠，严格易燃物品的使用和管理。定期组织教育，提高员工防火意识。
（3）强降雨和连续降雨天气
①强降雨和连续降雨天气的不安全因素
一是降雨天气严重影响室外作业，降雨时伴有雷电，易出现雷击触电事故；二是强降水会使生产设施进水，发生小范围洪水危险；持续降水会导致设备、用电线路、材料受潮问题。
②防范措施
进入雨季，安全部要掌握天气变化情况并及时通报，提前组织人员做好防范。降雨或雷电天气时应停止室外高空作业及吊装作业。一是车间现场的排水系统要定期清理疏通，厂房、围墙、低洼处设置排水防洪沟，保证通畅；二是各种用电线路、设备要定期检查，避免线路老化和破损现象，做好防潮防水处理。遇暴风雨天气，要安排专业电工现场值班检查，必要时可切断电源，现场无人员工作时，应切断总电源；三是机电设备采取防雨、防淹措施，可搭设防雨棚或用防雨布封存，机械安装地点要求略高，四周排水较好，定期检查接地装置是否可靠。移动电闸箱的漏电保护装置要可靠灵敏。1
恶劣天气条件下城市快速路通行能力研究道路通行能力是道路与交通工程中1个十分重要的指标，是道路与交通规划、设计及交通管理的基本依据之一，也是评价各种道路与交通设施及管理措施的交通效果的基本依据之一。进行道路通行能力研究需有长期持续的数据积累，因此城市智能交通系统(ITS)建设积累的大量历史交通数据，是进行通行能力研究的重要基础。
在不同天气条件下的通行能力研究方面，国外的研究积累比较多。国内对天气因素通行能力影响研究尚处于起步阶段，相关研究结果较少。由于国内外道路设计及驾驶员驾驶习惯等存在的差异，国外研究成果不能直接应用到国内。考虑到恶劣天气对快速路通行能力和通行效率具有显著影响，相关的研究对于评价和估计恶劣天气的影响，采取适当的管理措施降低恶劣天气的影响具有重要意义。
数据采集（1）交通参数采集
以上海城市快速路监控中心采集与存储的历史交通数据作为
通行能力研究的基础数据。上海城市快速路(包括内环、中环、南北高架、沪闵高架、逸仙高架和延安高架)主线以300～600m间隔采集地点交通参数，采集的交通参数主要包括流量、速度和占有率，数据采集间隔有20s和5min 2种格式。
（2）天气数据采集
天气数据具有时段性特点，对交通的影响和雨雪开始和结束有关。从上海市中心区发布的降雨量信息能够获得降雨雪的小时分布情况和总降雨量，如图1所示。
通过降雨雪开始和结束时间可以确定交通参数受雨雪天气影响的时段和雨雪强度，并在交通参数数据库中的相同时段数据进行标识，提取出雨雪天气通行能力所需的交通参数。
（3）恶劣天气强度分级
根据降雪/雨量大小和对道路交通参数的影响程度，参考国内外相关资料，对降雪/雨等级进行划分，见表1所列。
通行能力计算方法根据标定的异常天气时间分布，可以提取异常天气、异常情
况下的交通流参数。将正常天气和异常天气交通参数绘制在1张图中，从图2可以看出异常天气的流密速关系和正常天气存在显著差异。异常天气和正常天气同一速度对应的密度值显著不同，异常天气的密度显著小于正常天气。从整体上看，异常天气的密度-速度曲线向正常曲线下方平移。对于速度-流量曲线也有相同的分析结果。因此可以通过拟合速度-密度曲线计算通行能力，分析不同天气情况下通行能力影响因素。
恶劣天气条件下通行能力计算结果通过获得的降雪/雨数据集合，利用交通流模型拟合的通行能力计算方法可以计算得到每1个数据集合对应的城市快速路各个车道通行能力。根据通行能力筛选结果，比较了正常天气和异常天气相同车道集合通行能力均值及其变化情况。
（1）雪天条件下快速路通行能力
1)下雪对道路通行能力值存在显著影响，且下雪量越大，通行能力的折减越大。
2)小雪(下雪量小于1.25mm/h)，通行能力的折减在3%～7%之间。
3)中雪(下雪量在1.25～12.5mm/h)，通行能力的折减在9%～13%之间。
4)大雪(下雪量大于12.5mm/h)，通行能力的折减在15%～22%之间。
（2）雨天条件下快速路通行能力
1)下雨对道路通行能力值存在显著影响，且下雨量越大，通行能力的折减越大。
2)小雨(下雨量小于0.25mm/h)，通行能力的折减在6%～8%之间。
3)中雨(下雨量在0.25～6.25mm/h)，通行能力的折减在10%～11%之间。
4)大雨(下雨量大于6.25mm/h)，通行能力的折减在13%～15%之间。
研究结论研究基于长期积累的城市快速路历史交通流数据，应用交通工程理论方法，得到了恶劣天气条件下通行能力值计算结果，验证了不同强度的雨雪天气对城市快速路交通流参数关系和通行能力具有不同程度影响，标定了不同程度恶劣天气条件下通行能力折减参数。研究结论可以为快速路设计、交通控制及交通分析提供了依据，具有广泛的应用前景。2
本词条内容贡献者为:
赵阳国 - 副教授 - 中国海洋大学