港珠澳大桥凭什么比别的大桥“多活20年”？

来源：科学大院

近年间，中国经常被称为“基建狂魔”。一说到这个称号，大家会想到高超的设计师、工程师，想到高效的施工团队，但可能很少有人会想到科学家们。科学家们不是每天都在实验室做科学研究吗？和建桥修路这些工程有什么关系呢？

其实，他们不但有关系，关系还十分紧密，中国能够成为“基建狂魔”，离不开他们的努力。

为什么这么说？

大家对令人惊艳的中国基建速度比较容易获得直观的体验。2.5小时拆掉一座大桥，9小时完成铁路站改造，仅用4年多就建成北京大兴国际机场。

但是，中国出色的基建成就，可不仅仅是“快”这么简单，还有面对复杂地形地貌时的迎难而上，和对基建质量与耐久度的不懈追求。这两点相对来说比较难被感受到。

众所周知，中国国土辽阔，这在造就壮丽山河的同时，也为基建带来了很大的挑战。要成为“基建狂魔”，需要克服复杂的地形、地质、气候、生态条件等一系列难题，高难度操作是家常便饭。

如何解决？除了不畏难的精神和精密的施工是不够的，还需要科学技术的加持。

比如，2018年完工的港珠澳大桥。               

它全长55公里，是中国建设史上施工难度最大的跨海桥梁项目，作为一座跨海大桥，建设中的一大难点，就是如何突破国内大桥百年寿命极限。

为突破大桥寿命极限的时候，中国科学院在“涂料”上下功夫，完美解决了种种难题。

港珠澳大桥本身的防腐难度很大。作为跨海大桥，大桥的桥梁的根基要深埋海泥之中，海泥和海水的腐蚀能力都很强；施工中还难免出现机械损伤，防腐涂层容易脱落；同时海底的水压大，渗透力强，一般的涂料无法防水，也难以抵抗高强度的渗透力。

针对这些问题，科研人员提升了外壁涂料的耐磨性和耐久性，在内壁使用强力隔绝厌氧菌的涂层；优化涂料，让它能紧密粘接在部件表面；研发了具备远超国际标准的抗水防渗能力的涂料……

除此之外，科研人员还考虑到了混凝土内部的钢筋。他们研发出一种高性能涂层钢筋技术，让混凝土中的钢筋可以不受腐蚀，从而保证混凝土的强度。整个港珠澳大桥的建设过程，都采用了中国科学院研制的高性能涂层钢筋技术及标准。

除了港珠澳大桥，在西气东输工程、杭州湾跨海大桥、上海青草沙水源地工程等重大基建项目中，中国科学院研发的防腐技术都发挥了重要作用。小小的“涂料”，贡献着大大的价值。

所以说，“基建狂魔”这一名号的背后，是中国工程实力的体现，更是中国科研技术实力的体现。工程和科研相互促进、共同进步，才能为国家建设不断积累技术和经验，最终造福于民。

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