近日，有着世界汽车工业“奥运会”之称的法兰克福车展落下帷幕。受全球汽车产业“寒冬”影响，今年法兰克福车展大幅缩水，包括标志雪铁龙、丰田、劳斯莱斯、沃尔沃等22个品牌没有参展，缺席数创出“新高”。不过，展会上日益壮大的“中国军团”却为此次车展带来丝丝暖意。
据媒体报道，此次法兰克福车展上中国参展企业最多，达到了79家。红旗、长城、拜腾等品牌集体亮相，发布了最新车型，展示了全球领先的电动与智能网联技术。人们对中国展台的兴趣和热情从未如此高涨。有评论认为，“这是全球汽车产业调整中逆势生长的力量”“中国品牌汽车崛起，势不可挡”。
这样的声音让人振奋。去年以来，我国汽车产销遭遇28年来的首次负增长，至今还处于跌跌不休中。从增量市场竞争转向存量市场搏杀，国内汽车业竞争十分惨烈，不少汽车厂商对未来车市预期悲观。笔者却认为，销量固然重要，但当前销量已不再是考核产业发展的唯一指标，更重要的是提升发展质量。
我国汽车企业还没有经历一次真正的大浪淘沙。多年来，由于强劲增长的消费需求所引发的市场快速扩容，大部分车企不需要怎么努力，就能活得有滋有味。时至今日，我国依然拥有130多家整车企业，车企数居全球之首。太容易的增长和依附于努力之外的获得，导致产业“大而不强”。如果能通过产业调整，倒逼企业加快提升自主创新能力，实现“质量、效率、动力”三大变革，无疑会有利于产业“强身健体”。
退一步讲，即使今年我国汽车产销依旧负增长，但这并不影响我国蝉联全球最大汽车市场。自2009年超越美国成为全球最大汽车市场以来，我国汽车销量已连续10年居世界第一。目前，中国已成为奔驰、宝马、奥迪等众多世界汽车品牌销售最大单一市场，是其主要利润来源地。由于庞大的人口基数和市场潜力，未来很长一段时间，中国汽车市场在全球的地位将无法被撼动，只要有好的产品和服务，企业其实是不缺发展机遇的。
更值得期待的是，随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，汽车正从传统机电产品和交通工具转变为大型移动智能终端、储能单元和数字空间，全球汽车产业的能源动力、生产运营和消费使用方式全面重塑，产业结构和产业生态全面重构，“电动化、智能化、网联化和共享化”已成为汽车产业发展新趋势。得益于政府高度重视和企业积极进取，中国已然成为这种趋势的强劲推动者和引领者。目前，我国新能源汽车的产销量和保有量均占世界的一半以上，而智能网联汽车技术的研发与应用也走在世界前列。
汽车起源于欧洲，成就了“汽车发明者”奔驰、宝马等一批豪华品牌和有竞争力的欧洲汽车企业。到了第二阶段，以福特为代表，流水线的生产方式降低了成本，促进了美系汽车的崛起。至第三阶段，以丰田为代表，由于当时遭遇能源危机，小排量、小型车甚至成本更低、质量更好的产品，受到市场青睐，日系车因此而腾飞。现在，在汽车产业“电动化、智能化、网联化和共享化”形势之下，中国汽车产业迎来了由大变强的重要机遇期。
车展是晴雨表，也是风向标。面对全球汽车产业发展变化，作为全球最大汽车市场，我们没必要再纠结一时销量的涨跌，而是要把握机遇，坚定信心，加快创新，像中国高铁、中国移动通信产业一样，奋力实现从“落后”到“并跑”，从“跟随”到“引领”的跨越，早圆汽车强国梦。
来源：经济日报
作者：杨忠阳
