据《华尔街日报》报道，负责调查埃塞俄比亚航空公司坠机事件的官员根据黑匣子数据，达成初步共识，即失事的波音737MAX客机俯冲坠地前，客机机动特性增强系统MCAS系统已自动启动。
MCAS系统全称为“机动特性增强系统”，是一种应用于737 MAX飞机的自动安全软件，其设计初衷是阻止飞机失速。《华尔街日报》报道称，这一项初步结论还需要经过进一步复核，最终的事故初步调查报告将在几天内公布。
本月10日埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX坠毁，机上157人全部遇难。而印度尼西亚狮子航空飞行的同一型号飞机于去年10月在印尼海岸坠毁，机上189人全部遇难。
在两起同机型飞机相继失事后，美国联邦航空管理局因和波音公司“走得太近”而备受外界质疑。据《西雅图时报》报道，联邦航空管理局长期以来将安全认证工作交给波音公司自行评估，甚至允许波音公司自行任命负责测试和安全的人员。美国国家运输安全委员会前主席吉姆·霍尔（Jim Hall）表示：“这引起了一系列的问题，比如航空局是不是得到了足够的资金、配备的人员是否足够，以及他们是否拥有独立的监管权等等”。
波音产品研发副总裁辛内特表示，作为对印度尼西亚狮航空难的回应，已对737 MAX作出三项软件升级，并会加设驾驶舱警报和提供额外的机师培训。
美国联邦航空管理局(FAA)代局长埃尔韦尔则表示，随着两架波音737 MAX客机先后失事，FAA的监管方式有必要“改进”。到7月份，FAA计划推出一项代表其监管方式发生重大变化的新流程。
据第一财经援引外媒报道，当地时间28日，埃航737 MAX客机遇难者Jackson Musoni的家属起诉波音公司，认为737 Max8型客机的自动飞行控制系统有设计缺陷，而波音并未对此做出任何预警。目前波音并未回应。此前，和埃航有“相似性”的狮航已有30多位遇难者家属起诉波音，还未被宣判。
来源：科技日报
